Prinsip kerja katup solenoid transmisi
Katup solenoid transmisi berperan penting dalam pengoperasian transmisi mobil. Fungsi utamanya adalah mengontrol katup mekanis untuk menyelesaikan peralihan sirkuit oli dan pengaturan tekanan aliran sirkuit oli, yang dikendalikan oleh modul kontrol elektronik transmisi TCU.
Dari segi struktur dan cara kerja, katup solenoid umumnya mengadopsi katup tiga arah dua posisi atau katup tiga arah tiga posisi. Sederhananya, ini seperti keran. Bukaan yang berbeda memiliki aliran oli hidrolik yang berbeda dan tekanan yang berbeda. Pada gigi netral dan gigi pada dasarnya nilai tekanannya konstan, namun selama proses perpindahan gigi, TCU akan mengatur bukaan katup solenoid untuk meningkatkan kelancaran perpindahan gigi.
Dari jenis prinsip kerja katup solenoid transmisi, secara garis besar dapat dibagi menjadi beberapa situasi berikut:
Untuk katup solenoid koil solenoid tunggal (koil tunggal): inti katup berubah arah setelah daya dihidupkan, tetapi akan pulih setelah daya dimatikan.
Katup solenoid kumparan solenoid ganda (kumparan ganda): inti katup berubah arah setelah satu sisi dihidupkan, dan inti katup tidak akan kembali setelah daya dimatikan. Ini akan kembali hanya setelah kumparan di sisi lain dihidupkan. Ini seperti saklar yang dikontrol secara elektrik. ECU (unit kontrol mesin) menentukan apakah akan memindahkan gigi melalui berbagai sinyal umpan balik sensor, dan kemudian mengalirkan rangkaian oli melalui katup solenoid untuk mengganti gigi. Pada sistem hidrolik, solenoid valve juga dibagi menjadi pilot control dan direct drive control. Tekanan kendali dan aliran katup solenoid pilot relatif rendah, dan tidak dapat menggerakkan aktuator secara langsung, tetapi hanya dapat memberikan tekanan kendali pilot; katup solenoid penggerak langsung memiliki gaya elektromagnetik yang lebih besar daripada katup pilot, dan tekanan serta aliran kontrol dapat langsung menggerakkan aktuator. Selain itu, ada produk katup solenoid yang disebut solenoid proporsional.
Dibandingkan dengan katup solenoid lainnya, katup ini hanya memiliki bagian elektromagnetik yang memberikan gaya elektromagnetik, dan bagian hidrolik terintegrasi pada badan katup hidrolik. Ini dirancang oleh pelanggan sesuai dengan persyaratan sistem spesifik. Meskipun lebih fleksibel, hal ini juga meningkatkan kesulitan dalam mengintegrasikan sistem hidrolik.
Pada sistem hidrolik transmisi otomatis mobil, jenis solenoid valve dapat dibagi lagi menjadi:
Katup solenoid tipe sakelar: dikendalikan oleh keluaran sinyal sakelar oleh komputer, statusnya hanya memiliki dua posisi: hidup dan mati. Kebanyakan digunakan untuk kontrol sirkuit oli perpindahan gigi, dan kendaraan awal juga menggunakannya untuk mengunci kontrol kopling.
Katup solenoid proporsional: Katup throttle dikendalikan oleh solenoid proporsional. Tekanan keluaran katup throttle berbanding lurus dengan arus masukan solenoid. Ini digunakan untuk kontrol hidrolik pada sirkuit oli perpindahan gigi, tekanan oli utama, tekanan balik akumulator, kopling pengunci, dll.
Katup solenoid rasio tugas: Dikontrol oleh keluaran sinyal rasio tugas oleh komputer. Inti katupnya memiliki posisi yang tak terhitung jumlahnya untuk ekspansi dan kontraksi. Ini juga digunakan untuk kontrol hidrolik pada sirkuit oli perpindahan gigi, tekanan oli utama, tekanan balik akumulator, kopling pengunci, dll.
Katup solenoid gearbox menggunakan fungsi pembalik dari katup solenoid tiga arah dua posisi untuk membuat tekanan oli silinder rem terus-menerus berbalas antara peningkatan tekanan, pemeliharaan tekanan, dan pelepas tekanan. Ia dapat melakukan gerakan bolak-balik ribuan kali per detik, sehingga roda berada dalam kondisi kritis geser dan terkunci, sehingga roda memiliki daya rekat yang cukup, sehingga mencegah mobil kehilangan kendali saat pengereman.
